Kuzey Makedonya’da Hükümete bağlı Genel ve Ortak İşler Hizmeti’nin belgelerine göre, Haziran 2024 ile Aralık 2025 arasında hükümete ait uçak çok sayıda yurt içi ve yurt dışı uçuşta kullanıldı. En sık gerçekleştirilen hat ise yedi uçuşla Üsküp–Budapeşte oldu.
Verilere göre Ulaştırma ve Haberleşme Bakanı Aleksandar Nikoloski uçağı en fazla kullanan isim oldu. Nikoloski toplam 11 uçuş gerçekleştirirken, seyahatlerin büyük kısmı Macaristan’a yapıldı. Bunun yanı sıra Londra, Prag, Viyana ve Üsküp–İstanbul hattında, dönüş öncesi Ohrid’e iniş yapılan bir uçuş da kayıtlara geçti. Budapeşte’ye yapılan uçuşlardan birinde Nürnberg’de bakım yapılması ise, masrafların kamu kaynaklarından karşılanması nedeniyle güzergâhların rasyonelliği konusunda soru işaretleri doğurdu.
Cumhurbaşkanı Gordana Siljanovska-Davkova uçağı 13 kez kullandı. Bu seyahatler arasında Tivat, Podgorica ve Tiran gibi komşu ülke destinasyonlarının yanı sıra Roma, İstanbul ve Kopenhag da yer aldı. Meclis Başkanı Afrim Gashi ise yedi uçuşta yolcu olarak kaydedildi; bu uçuşların üçünde eşinin de kendisine eşlik ettiği belirtildi. Üsküp–Cidde hattı gibi bazı uçuşlarda ise yolcu bilgilerine yer verilmemesi, kamu uçağına ilişkin kayıtlarda boşluk olduğu eleştirilerine neden oldu.
Başbakan Hristijan Mickoski uçağı üç kez kullandı; Budapeşte, Tiran ve Split’e uçuş gerçekleştirdi. Ayrıca Üsküp–Belgrad hattında yolcu bilgileri eksik olan bir uçuş da kayıtlarda yer aldı. Dışişleri Bakanı Timčo Mucunski Rotterdam, Belgrad ve Strazburg’a uçarken; Enerji Bakanı Sanja Bojinovska, Yerel Yönetimler Bakanı Zlatko Perinski, Eğitim Bakanı Vesna Janevska ve eski Çevre Bakanı İzet Mexhiti’nin de uçağı kullandığı bildirildi.
2024 ortasından 2025 sonuna kadar geçen sürede uçak, bakım uçuşları ve Dışişleri Bakanlığı tarafından organize edilen iki özel görev (Koçani’deki yangında yaralananların taşınması ve İsrail’den vatandaşların tahliyesi) hariç tutulduğunda yaklaşık 40 kez kullanıldı. Uçağın dokuz kez bakıma alındığı, ayrıca bir adet daha benzer uçak satın alınmasının planlandığı ifade edildi.
Tüm bu veriler, özellikle yolcu kayıtlarının eksik olduğu ve bazı uçuşlara ilişkin ayrıntılı gerekçe sunulmadığı dikkate alındığında, şeffaflık ve kamu denetimi konusunu yeniden gündeme taşıdı. Tartışmalar, devletin uçak filosunu genişletmeden önce hesap verebilirlik mekanizmalarını güçlendirmesi gerekip gerekmediği sorusuna odaklanıyor.
